選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【Pure One】台灣製 美肌磨毛 - 加大床包枕套三件組- 約定麋鹿就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【Pure One】台灣製 美肌磨毛 - 加大床包枕套三件組- 約定麋鹿吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
款式
- 三件式
- 美式信封枕套
尺寸
- 29~32cm
- 雙人
- 雙人加大
功能
- 可水洗
圖案
- 幾何圖形
材質
- 聚酯纖維
商品規格
- 商品名稱：美肌磨毛加大床包枕套三件組
商品內容 :
．加大床包x1─(180x186公分)±5% / 可包覆床墊高度：約30公分±5%
．美式信封枕套x2─45x75公分±5%
產品支數：40支
產品材質：美肌磨毛(聚酯纖維)
注意事項：
1、花色為隨機裁切，不一定照圖片上的區塊，以收到實品為主。
(床包、枕套為A版花色，被套為AB版雙面花色)
2、收到貨請先拆開檢查或試套，確認尺寸與花色無誤再做清洗或使用，
寢具一但下水或使用過後將無法退換貨。(天然材質清洗後會有5%縮水率)
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熱點新知搶先報
當前主流純電動汽車，工況續航一般在400-500公里之間，不到1000公里宏偉目標的一半。即便是續航長達660公里的特斯拉Model 3長續航版，離1000公里還是有不小的差距。 ... 大家可能會想，隨著電動汽車產業規模擴大、電池成本進一步下降，到時候給車多裝點電池，不就可以輕輕鬆鬆實現1000公里續航了嗎? 這種「以量取勝」的狂堆電池策略是不可取的。原因有兩點： 一是多堆電池會增加車重，兩倍電池並不能實現兩倍續航;二是多堆電池下意味著每個車都背負著一兩噸的廢重在行駛，與節能減排的初衷背道相馳。 「以量取勝」的策略不可取，而應該「以質取勝」：從電池的角度來說，要提高能量密度，使得同等重量可以存儲更多電能，這是最關鍵的技術因素之一。 ... 對電動汽車續航有增益的傳感器&AD轉換技術有3個： 1、驅動：提高電機效率的轉子位置測量。 2、能源：提高電池壽命(維持續航的穩定性)的BMS電壓、電流、溫度測量。 3、感知：能夠降低百公里能耗的自動駕駛技術所需要的感知能力。 一、提高電機效率的轉子位置測量 驅動車輛行駛的電機是電動汽車的用電大戶。電動汽車的電池容量有限，能省一點就要省一點，所以提高電機效率特別重要。 提高電機效率，除了要從電機設計、功率器件等方面努力之外，還有一個特別重要的就是轉子位置的測量精度。 為什麼這麼說呢?咱們以永磁同步電機為例，它的工作原理其實特別簡單，下面是我的一種可能不嚴謹，但非常直觀的理解方式：轉子可以理解為是一根永磁體，定子產生旋轉的電磁場「引誘」轉子跟它一起轉，如下圖所示[6]。 定子產生旋轉的電磁場，是需要消耗電能的，必須想辦法把電用在刀刃上。怎麼才叫用在刀刃上呢? 圖中的定子磁場與轉子磁場垂直時，定子的牽引力就全部用來吸引轉子旋轉了。 要做到這一點，定子必須精確地知道轉子的位置。如果定子對轉子的判斷失誤會怎麼樣?就會出現右圖的情況：定子磁場不垂直於轉子磁場，一部分牽引力被浪費掉了。由此可見，轉子位置測量的精確程度，直接影響電機效率與續航里程。 註：上述科普邏輯大量簡化了細節，如果稍微詳細一點講述位置傳感器測量不準確對續航的影響，主要是指下面3個方面： 1) 如果轉子位置測量不準確，定子就會產生一定的無功分量(在最大轉矩電流比控制策略(MTPA, Maximum Torque Per Ampere;)下，相當於進入非預期的弱磁(增磁)控制狀態)，效率相應會下降。 2) 如果轉子位置測量不準確，在相同電流下能夠產生的最大輸出轉矩降低，這就相當於配置了大電機卻只實現了小電機的功能，降低了電機的功率密度，給車輛增加了額外的重量，從而影響續航。 3) 如果轉子位置測量不準確，那麼相應的轉矩控制精度會降低，會對整車級的能量優化策略產生影響。特別是對於混動車來說，轉矩控制不精確意味著轉矩協調策略的執行有誤差，達不到能量優化的最佳效果。 而電機的轉子位置測量，無論是位置傳感器還是配套的AD轉換模塊都存在巨大的挑戰： 轉速特別快：車用電機轉速非常快，可達18000轉/分。也就是說，在一秒旋轉300圈的情況下，還要求轉子位置測量精確，想想都不容易。 精度要求高：位置測量直接關係著電機效率，因而對精度要求高。與之相比，油門踏板傳感器精度差點也沒關係，只要可靠性高。 可靠性要求高：這東西可不能壞，必須經久耐用、質量可靠，因為誰也不想打開電機去更換傳感器。 工作環境嚴苛：高低溫環境、振動大、干擾多。 ... 二、提高電池壽命的電壓、電流、溫度測量 當消費者希望有一輛續航1000公里的電動汽車的時候，想要的是這輛車能夠安全地、穩定地開1000公里，而不應該是時刻擔心自燃風險，或者是擔心用不了幾次續航就跌到700公里，而是希望這輛車能夠安全地、持久穩定地續航1000公里。 前者就是鋰電池的安全性(Safety)問題，後者是鋰電池的壽命衰減問題(SOH, State of Health)。無論是安全性問題，還是壽命衰減問題，都依賴於精確、可靠的SOC(State of Charge)估計，而SOC估計則需要高水平的鋰電池電壓、電流、溫度傳感器與AD轉換技術。這些測量的信號與鋰電池安全性/壽命的關係包括但不限於： 1、安全性：通過SOC曲線特性在線診斷鋰枝晶(Lithium Stripping)，是預防快充帶來的熱失控安全風險的一種潛在方法。這對SOC估計的精度要求很高，而續航1000公里的電動汽車肯定要上快充或超快充技術的。一些前瞻性的熱失控預警算法也依賴於精確的SOC估計或精確的電壓、電流、溫度數據測量。 2、壽命： 日常監控電芯，以避免出現過壓、過溫或欠壓等損害電池壽命的狀態;通過精確的SOC曲線特性在線診斷鋰枝晶，是預防快充帶來的壽命衰減風險的潛在方法[8];在充電時監控電壓、溫度，避免進入能夠導致電池壽命衰減的工況。 精確測量SOC、溫度等數據來確定最大充電電流，避免出現壽命衰減的情況。 ... 三、高等級的自動駕駛可提升續航 一般認為，自動駕駛的主要功能是解放駕駛員的雙手，可能並未意識與續航也有關係。 大家都知道，在討論續航的時候要考慮「駕駛循環」。駕駛循環與路況有關，高速路況、城市普通路況、城市擁堵路況下的續航肯定差別很大;駕駛循環也與駕駛習慣有關，在相同的路況下，老司機能夠提前做出加速、剎車、變道判斷，避免急踩油門急剎車的情況出現，從而比新手司機開出更高的續航。 不同駕駛循環做個對比：相同的一輛電動汽車，60km/h等速續航600公里，NEDC綜合工況續航可能只有450公里，真實工況可能勉強開得到400公里。 當前駕駛員能夠用得到的自動駕駛，還處於較為低級的L2級別，提供的是諸如PCS預碰撞控制系統( Pre-Collision System)、LDA車道偏離預警系統(Lane Departure Alert)、全速域DRCC雷達巡航系統(Dynamic Radar Cruise Control)、LDA車道偏離預警系統(Lane Departure Alert)等功能，在使用這些功能時駕駛員必須雙手放在方向盤上，還不能完全解放。 將來自動駕駛達到L4甚至L5級別的時候，車輛AI才算是真正達到」神極老司機」的狀態，不僅能解放駕駛員的雙手，還能實現更高的安全性和續航。自動駕駛的」神極老司機」可以通過以下暢想中的效應來提高續航： 高級駕駛控制：自動駕駛使用雷射雷達等傳感器「眼觀八方」，遇到紅燈時以最優效率提前減速，避免出現剛踩油門又要踩一腳剎車的情況;在按時到達目的地的前提下，根據風速、坡度、負荷來規劃最優效率的續航軌跡，而這通常是人類無法完成的工作;更進一步的，若車與車之前也實現了互聯通信，就可以提前預知周圍車輛的動力變化，提前做出效率優先的加速或剎車決策，從而進一步優化續航。 優化整體路況：理想狀態下，若大部分車輛都實現了自動駕駛，那意味著城市交通狀況變得有序很多，不僅可以杜絕違反交通規則、杜絕交通事故，還能從全局著手進行每輛車的路徑規劃，使得城市內的車輛都像軌道交通一樣儘量接近勻速行駛。 若上述自動駕駛的理想狀態得以實現，那麼400公里的真實續航提升到600公里的等速續航，實現30%-50%的續航提升，也不再是幻想。 如果不依賴自動駕駛對續航的增益，僅指望電池技術的革命來實現1000公里續航，那至少還需要提升100%的能量密度，這個指標聽起來真的是壓力山大，即便是鋰固態電池也難以達到。 但如果三五年後自動駕駛也達到比較理想的狀態，對續航有個30%的提升，那對電池能量密度就只需要提升50%了就可以達到1000公里的真實續航了，這個指標聽起來還比較現實。 ... 千里之行始於足下，在自動駕駛從L2級向L3級邁進的緊要關頭，用於感知環境的各種傳感器的技術水平與產業化程度就成了關鍵因素：比如毫米波雷達、慣性單元、雷射雷達等等。 電動汽車要實現1000公里續航，主力軍還是要靠鋰電池技術的突破、能量密度的大幅提高，但作為側翼部隊，半導體技術的貢獻同樣不可忽視。 (文/張抗抗，歡迎關注各大平臺三水說車，歡迎關注十秒網。)
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